Модифицирането на собствените ни превозни средства започна да става вирусно от изобретяването на първото превозно средство. Всички ние продължаваме да търсим нещо, което да направи нашите превозни средства уникални и привличащи вниманието на пътя. Тъй като един конкретен продукт просто не е достатъчен, за да задоволи всички нужди, Max Racing Exhaust предлагат широка гама от продукти, които ви позволяват да се насладите на страстта да модифицирате и персонализирате притежаваните от вас превозни средства.
Изпускателната система е проектирана да намали замърсяването със звукови вълни и да контролира нивото на емисиите на двигателя с вътрешно горене (ICE). Има много изследвания и разработки, извършени в момента за увеличаване на производителността на двигателя всеки момент, включително и ние. Въпреки че изпускателната система изисква сложни конструкции за всяко различно приложение, основите никога не се променят: абсорбиране на изгорели газове от изпускателния клапан, изпускане в атмосферата, за да се гарантира правилното протичане на цикъла на горене. Ключовата променлива, която се променя в зависимост от приложенията, са дължината на тръбата, диаметърът, радиусът на завоите, обемът на ауспуха и дизайнът на вътрешната преграда влияят върху производителността.
Изборът на правилния ауспух може да бъде объркващ и да отнеме много време. Въпреки че повечето потребители избират изпускателна система въз основа само на звук и външен вид, важно е да се отбележи, че за постигане на оптимална производителност правилният размер на тръбата трябва да бъде съобразен с комбинацията от двигатели и най-важното с обхвата на оборотите в минута на специфичните конски сили . Ето защо, ако обичате представянето, ние, Max Racing Exhaust сме тук, за да ви предоставим решение за фундаментално разбиране на изпускателната система и правилния избор, който да съответства на следващата изпускателна система на вашия автомобил.
За оптимална производителност конфигурацията на изпускателната система трябва да бъде съобразена с индукционната система на двигателя, размерите на цилиндрите и времето на разпределителния вал. Тези компоненти трябва да бъдат настроени заедно като интегрирана система за най-добра върхова производителност в определен диапазон на оборотите. Ако един компонент бъде модифициран, цялата група компоненти трябва да бъде върната, за да се балансира максималната производителност.
Оптимизираната изпускателна система постига баланс на налягането между всмукателния и изпускателния тракт на двигателя в даден диапазон на оборотите. Пример за уличният състезател, ако искате оптимизиран въртящ момент в ниския и среден диапазон (2,500-4,500 об/мин) за отлично ускорение и движение по магистрала, заедно с приличната мощност в горния край. Все пак всяка конструкция на тръбата е компромис. Например, ако една тръба е проектирана само за въртящ момент в долния край, тя ще се откаже от конските сили от горния край и обратно. междувременно, за състезатели, двигателите с голям работен обем и висока конска сила често проектират тръба за мощност от най-висок клас и ще намалят въртящия момент при ниски нива, така че превозното средство ще стартира по-лесно, което води до по-бързо ускорение. Една изпускателна система е ефективна само в тесен диапазон от целия обхват на оборотите на двигателя, така че трябва да се определят приоритети и да се правят компромиси, за да се постигнат желаните работни характеристики. Основните компоненти на изпускателната система включват изпускателен колектор/колектор, каталитичен конвертор, изпускателен резонатор и изпускателен ауспух. Диаметърът, дължината и цялостната конструктивна конфигурация на тези компоненти ще имат голямо влияние върху двигателя.
Диаметър на изпускателната тръба
Диаметърът на тръбата е една от критичните части за оптимизирана производителност на превозното средство, тъй като диаметърът й определя количеството обем, през което да протича, което има голям ефект върху скоростта на отработените газове. Заедно работният обем на двигателя, съотношението на компресия, диаметърът на клапана, спецификациите на разпределителния вал и обхватът на оборотите определят оптималния диаметър. Противоналягането на отработените газове ще се увеличи, ако диаметърът на тръбата е твърде малък. Обратното налягане е съпротивлението на потока, създадено в изпускателната система. Високото противоналягане увеличава изпомпваните загуби на двигателя, което води до повишено налягане върху буталото по време на цикъла на изпускане.
Освен това, високото противоналягане намалява потока на отработените газове с ниско повдигане по време на периода на „продухване“. Продухването е явлението на разширяване на отработените газове, което помага за изхвърлянето на остатъка от горенето от цилиндъра и започва, когато изпускателният клапан се отвори. Продухването се отнася до това колко ефективно остатъкът от горенето се изхвърля от цилиндъра чрез разширяване на изгорелите газове. Продухването започва, когато изпускателният клапан се отвори и завършва, когато налягането в цилиндъра и налягането в изпускателната система се изравнят. Използването на продухване за подпомагане на отстраняването на отработените газове намалява загубите при изпомпване на двигателя, тъй като се поставят по-малко физически изисквания към буталото по време на цикъла на изпускане. Идеалната ситуация е да има баланс между обратното налягане и скоростта на изгорелите газове. Прекалено големият диаметър на тръбата ще намали обратното налягане, но също така ще намали скоростта, което ще доведе до слаб въртящ момент в долния край.
Дължина на изпускателната тръба
Дължината на тръбата се определя от приложението на двигателя (турнета, гореща улица, състезание и т.н.) и обхвата на оборотите. Дължината на тръбата регулира инерцията и настройката на вълната, които установяват ефекта на продухването върху производството на енергия. Почистването използва колона от бързо движещи се изгорели газове (почистване по инерция) или свръхзвуков енергиен импулс (почистване на вълни), за да помогне за почистването на остатъците от горенето от цилиндъра. Инерцията и поглъщането на вълни също могат да подпомогнат всмукването на заряда в цилиндъра. По време на работа на двигателя в изпускателната система се създават положителни и отрицателни вълни, които се движат напред-назад по цялата дължина на тръбата. Ако дължината на тръбата е оптимизирана, отрицателната вълна ще бъде настроена да достигне до изпускателния клапан по време на периода на припокриване на клапана. Правилно настроената отрицателна вълна ще намали налягането при клапана и ще помогне за отстраняването на горивните газове от камерата. Най-важната лента на оборотите на двигателя трябва да бъде идентифицирана, така че дължината на тръбата да може да бъде съобразена с правилните обороти, тъй като вълните на налягането могат да бъдат синхронизирани само за подпомагане на продухването на отработените газове в тесен диапазон на оборотите. По-дългата дължина на тръбата оптимизира мощността при ниски обороти, докато по-късата дължина подобрява производителността на горния клас.
Изпускателният ауспух
Изпускателната система трябва да има достатъчен обем на ауспуха, за да поддържа ниско обратно налягане при високи обороти. Обемът на двигателя, степента на компресия, оборотите в минута и конските сили са фактори, определящи подходящия обем на ауспуха. Обикновено обемът на ауспуха трябва да бъде приблизително 10 пъти обема на цилиндъра, за да се постигне адекватна мощност при високи обороти. Но имайте предвид, че с увеличаването на конските сили обемът на отработените газове също се увеличава. С увеличен обем на отработените газове, въздушният поток в ауспуха и обемът също трябва да се увеличат. Това означава, че двигател 96ci, произвеждащ 100 конски сили, генерира повече отработени газове, отколкото подобен двигател, произвеждащ само 90 конски сили, и изисква по-голям капацитет на ауспуха за оптимизирана максимална мощност. За съжаление, големите ауспуси не са естетически приятни на двигателя V8, така че е предизвикателство да се проектира изпускателна система за двигатели с голям работен обем, която да отговаря както на естетиката, така и на производителността.
Изпускателните системи "две в две" използват два ауспуха, което предлага потенциал за увеличаване на обема на ауспуха. Такива конструкции също обикновено могат да се настройват чрез модификации на вътрешните прегради. Увеличаването на броя и/или размера на дупките в преградата или скъсяването на преградите намалява обратното налягане и може да помогне за мощност от най-висок клас. Все пак не забравяйте, че увеличаването на потока твърде много може да убие долния въртящ момент. Освен това, регулируема система 2 в 1 предлага голямо предимство пред нерегулируема колекторна система, особено ако капацитетът на двигателя е голям.
Заключения
Въпреки че повечето шофьори купуват изпускателна система, базирана на звук и привличащ вниманието външен вид, не забравяйте, че за оптимална производителност диаметърът, дължината и дизайнът на тръбата са от решаващо значение. Считайте, че изпускателната система е интегрален компонент на двигателя, който трябва да бъде настроен към обема на двигателя, гърбицата и индукционната система. Диаметърът на изпускателната тръба обикновено е най-важният фактор за дизайна на изпускателната система, тъй като определя кривата на въртящия момент. По-големият диаметър подобрява максималната мощност за сметка на ниския въртящ момент. Промяната на дължината на тръбата премества кривата на въртящия момент нагоре или надолу в диапазона на оборотите. По-късата дължина обикновено подобрява конските сили от най-висок клас, докато по-дългата тръба увеличава въртящия момент при ниския клас. Правите тръби обикновено подобряват мощността над 4,000 оборота в минута, но намаляват реакцията на дросела в по-ниските диапазони на оборотите. И накрая, ако се промени ключов компонент или спецификация като работен обем, гърбица, индукционен тракт или горивна камера, двигателят може да изисква различен дизайн на тръбата и трябва да бъде върнат за най-добро представяне.